迎接高铁0时代的浪潮，武汉市内规模空前的交通中枢——汉阳站正以前所未有的决心重塑自我，以打造世界级铁路枢纽为目标。汉阳站的战略地位，不仅源于一带一路的国家战略布局，更是武汉铁路枢纽网中的重要一环，联结着中部与西部、西北与东南，为武汉的国际化进程注入强劲动力。
武汉市国土空间总体规划提出以机场和铁路车站为核心的国家级枢纽布局，汉阳站作为西武福高铁的关键枢纽和“一港四主两辅”的主枢纽之一，将助力武汉构建“超米字型”高铁网络。
武汉站是武汉最大的铁路客运站之一，也是中国高速铁路网络中的重要节点。它位于武汉市江夏区，主要服务于高铁线路，如连接京沪、京广等重要的高速铁路。武汉站拥有现代化的设施和高效率的服务，是旅客前往全国各地的重要交通枢纽。汉口站，位于武汉市江汉区，是武汉的另一个重要铁路客运站。
全程约548公里武汉到南京，自驾6小时53分钟。 武汉地处江汉平原东部、长江中游。
1、在槐荫区政务中心，可以一睹西部枢纽新城的最新规划“风采”。 核心区域占地98平方公里 规划显示，西客站片区将建设一个面积达98平方公里的核心区域。该区域西起高铁站，东至腊山北路，南至张庄路延长线，北达兴福路，拟定的空间结构为“双轴、双心、多点”。
2、按照规划，西客站片区将打造占地面积为98平方公里的核心区。核心区西起高铁站，东到腊山北路，南到张庄路延长线，北至兴福路，规划为“双轴、双心、多点”的空间结构。
3、西客站片区将建设一座中央公园，该公园规划面积约为450亩。 早在2015年7月，《济南市西客站核心区城市设计导则》已公示，规划显示核心区将形成“两轴、五心、三区”的布局结构，预估居住人口约12万人。
1、区域位置及规划范围南至闽江、北至山体200标高、西至合福铁路尖峰顶隧道入口、东至大洲村东侧山体。东西长约5公里，南北长约1公里，规划用地总面积83平方公里。规划区位于南平市域南部，延平区中部，南平市中心城区东部。规划区位于闽江北岸，与夏道片区一江之隔，规划夏道大桥、洋坑大桥与之相连 。
2、南平北站位于南平市延平区夏道镇安济村，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑为二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。
3、是的，（称为南平北站）2015年6月1日起，南平北站进入调试阶段。 同年6月28日，合福高速铁路通车，南平北站投入运营。2018年12月29日，南龙铁路正式通车，南平北站成为合福高速铁路与南龙铁路的枢纽站。南平北站投用，南平进入“高铁时代”，半小时，在相邻城市间自由转换。
4、合福高铁南平北站站位地形开阔、地势平坦，站坪直线长度约3公里；距市中心区约9公里，毗邻江南新区、南山镇，绕城高速公路互通口，峰福铁路南平南站布局周边，距离均在3公里以内。
5、南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246。55公里，设计行车速度200公里/小时，投资概算253亿元。
6、共27个墩柱、2个桥台，目前墩柱全部完工，进入T梁施工，可望年底贯通。项目建成后，南平至龙岩的旅行时间为现状1小时缩短至5小时，将和温福铁路福厦线、合福铁路、龙厦铁路、向莆铁路在福建省形成“两纵三横”快速铁路网，来往于各地市都可乘坐动车，届时省内主要城市将形成“一体化”生活圈。
北京朝阳高铁站是在原京包线星火站基础上扩建的，在朝阳公园东侧，东四环与东五环之间，从姚家园路和姚家园北路走可以到达。目前接驳朝阳站的地铁线路还在修建中。
北京朝阳高铁站位于北京市朝阳区姚家园北路与朝阳站东路交叉口。北京朝阳高铁站是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。车站的建筑风格现代且独特，充分体现了北京作为现代化大都市的活力与魅力。同时，车站周边交通网络发达，方便乘客通过各种交通方式到达。
北京朝阳高铁站位于北京市朝阳区姚家园北路与朝阳站东路交叉口。位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。截至2020年12月，北京朝阳站站房建筑面积为13万平方米，站场规模为7台15线。
北京朝阳高铁站是北京朝阳站，位于中国北京市朝阳区酒仙桥路32号，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，是北京铁路枢纽的重要组成部分。
第五章聚焦高铁集疏通道与城市功能区之间的关系，阐述了基本的规划原则，为理解高铁如何与城市空间相互作用提供了深入见解。第六章重点关注高铁客运交通枢纽，尤其关注TOD模式下，枢纽地区如何与城市发展紧密结合。
在高速发展的高铁时代，城市交通规划的重要性日益凸显。《高铁时代下的城市交通规划》一书，由戴帅、程颖和盛志前三位专家联袂撰写，旨在深入探讨这一领域的前沿理论与实践策略。该书由中国建筑工业出版社出版，于2011年1月1日问世，为读者提供了一份详实而专业的指南。
《高铁时代下的城市交通规划》深入探讨了高铁建设对城市交通规划的影响，该书共七个章节，从高铁历史、功能定位到对城市及城镇群的深远影响，逐一进行了详尽分析。
在高铁时代的城市交通规划中，章节5主要探讨了通道与高铁关联型功能区的衔接策略，包括交通需求特征、交通方式选择优化，以及大运量快速公共交通系统和常规道路的布局原则。特别提到了HST-TOD模式，这是一种基于高铁集疏通道的城市发展模式，涉及空间结构、可达空间和面临的挑战及对策。
包括其定义、功能、模式选择以及与城市功能区的关联。高铁集疏通道的规划直接影响城市功能区的发展，以及交通设施的布局和土地利用策略。最后一章总结了高铁时代城市交通的主要特点，讨论了高铁对城市交通发展的推动力和未来展望，同时提出了适应高铁时代的交通发展对策。